东莞到南京市栖霞区的物流

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系统是由许多不同层次的系统组成的,各个层次在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。
其主要表现在：
1、国家一级的规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。
2、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
3、企业的规划，应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。鉴于我国仍然处在计划经济向市场经济转轨的时期，部门体制所形成的局部利益，部门分割现象仍然存在，物流规划应当由部以上的更的、更综合的机构去组织和制定。在省、市、自治区，应当由地区统筹物流规划事宜。应**做好高一级的物流系统的规划,即国家一级,这样能够更有效,更合、至专线、至专线

货运专线多采取公路运输，公路运输比较适宜在短途内运输整车及零担货物;适宜进行配送运物及鲜活易腐货物运输;适宜与铁路、水路、航空联运，为铁路、集疏运送货物;可以深入山区及偏僻的农村进行货物运输:还可以在远离铁路的区从事干线运输。
公路货物运输的技术经济特征
 (l)机动灵活，可实现门到门运输汽车运输对道路条件要求不高，适应性强.运送速度快，不仅是其他运输方式的接运工具，还可以进行直达运输.减少中间环节.实现门到门运输。 
(2)投资少修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，车辆的购置费用也较低，回收期短，快。 
(3)运输能力小汽车的位载重量较低，每辆普通载重汽车每次只能运送几吨到十几吨货物，重型车辆能运送几十吨，比铁路运输和水路运输的载重量低很多，上海到物流专线公路货物运输的技术经济特征。 
(4)运输能耗很高汽车运输的位能耗是铁路运输能耗的10.6~15.1倍.是沿海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运轴能耗的13.5~19.1倍，是管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运愉能耗低，只有航空运柏能耗的6%~8.7%。 
(5)运输成本高汽车运输成本分别是铁路运物成本的11.1~17.5倍，是沿海运轴成本的27.7~43.6倍，是管道运输成本的13.7~Zlj倍.但比航空运输成本低，只有航空运输成本的61%~9.6%。
 (6)劳动生产率低汽车运输的劳动生产率是铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%。

货运专线谈物流企业管理漏洞
回两种。一、其他货运位转过来的货物要给他一个价差，叫约定。二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，种是合法的，*二种是不合法的。
因为种是合法的，所以管都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。*二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管方式，客户托运是直接叫发货人填一张领款当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将子上的金额以改200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货多回扣是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣财务以管清晰为名，开具所有的回扣结算，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。
具不完全统计，几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分，即100万的营业额其中有30多万的回扣。抱怨已利润的重要来源来经营。

物流专线铁路货物运输成本费用计划，铁路货物运输成本费用计划是整个铁路计划体系的一个重要组成部分.它以形式规定在计划期间为完成客、货运输务和设备检修务所需的各项费用及运输产品成本水平。 其主要内容包括：   
(1)与成本费用有关的各项运指标.机车车辆运用指标，设备运用、检修工作量。 
(2)按规定编制成本费用计划.计算位成本(支出)； 
(3)编制计划说明书.着重说明特殊项目变化原因。
铁路货物运输营运成本分析主要是对影响营运成本水平变化的因素进行分析，通过分析了解成本水平发生变化的原因.并尽可能确定其影响程度。营运成本是一个综合性的经济指标，对其形响的因素很多，既有企业内部因素，又有企业外部因素;既有生产技术上的因素，又有经营管上的因素;既有主观因素.又有客观因紊;而且这些因素又是互相联系、相互影响的.根据位营运成本等于运输支出总额除以运输周转量的计算方法，可以将这些因素归纳为两个方面来论述。 
一、运量及其有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划 
二、与营运支出有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划 在运量一定的情况下.位营运成本与营运支出总额成正比例关系。营运支出越少，营运成本越低;反之，则营运成本越高.在运量一定的情况下，影响营运支出变化的因素很多，可归纳为与组织措施和工作方法有关因素。
认为绿色物流就是对环境负责的物流系统既包括从原材料的获取.产品的生产、包装、运输、仓储直至送达终用户手中的前向物流过程的绿色化,还包括废弃物回收和处置的逆向物流。
 《物流术语》中.对绿色物流的定义是:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时.实现对物流环境的净化.使物流得到充分的利用。
 二、何为基于绿色物流的包装
 绿色包装即**包装.指无污染、可回收利用或再用的包装材料及制品。也就是说:包装产品从材料的选择,产品制造、销售、运输、使用,回收等整个过程都应符合绿色物流的要求,满足生态环境的要求。基于绿色物从目的上看:有利于进一步推动绿色物流的发展.有利于保护自然。对生态环境损害小化2从原则上看:要减少包装材料使用量,反对过分包装,提倡重复使用;重视回收再生:利用包装废弃物获取能源料:基于绿色物流的包装策略
  如果商品包装中部分使用了再循环材料.则征收较低的税赋;如果商品包装中全部使用不可再利用或再循环的材料,则征收较高的税赋。对塑料袋征收塑料税从而提高塑料袋的价格.减少塑料袋的使用。例如:爱尔兰环境部自实行塑料税以来.消费者使用的塑料袋减少了95%以上,而且每从企业层面考虑:
 企业作为包装的主体,在绿色包装活动中扮演着重要的角色。其主要任务可以概括为:3g(3个绿色化)也就是:包装标志的绿色化、包装材料的绿色化、和包装文化的绿色化。
 (1)包装标志的绿色化
 在绿色消费浪潮的推动下,人们在选购商品时不仅仅关心商品的质量、包装的精美而且关心商品是否符合环保要求和包装是否有绿色标志。与此同时,绿色包装成为发达国家阻碍发展中国家商品进入国际市场的挡箭牌。形成绿色包装壁垒如果产品没有绿色标志,一些发达国家就拒绝进1:3.并且价格和税收不给予优惠。鉴于以上原因.发展绿色标志是企业发展强大、走向世界的必要途径。我国出口企业需要全面开展相关的绿色认证工作,推广环境标志制度:是要积极推行is014000国际标准.通过建立、实施环境管理认证体系.从源头上控制污染的产生,节能降耗,减少污染处理费用,给企业带来综合的社会和经济效益。*二,要积极实施环境标志产品制度.让更多的出口商品在开展环境标准认证的基础上,进一步取得发达国家的环境标志使更多的出1:3商品追赶绿色包装材料的绿色化。绿色包装材料的研制开发是绿色包装终得以实现的关键.因此,当务之急是大力开发新型绿色包装材料.取代原有的污染性材料
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