东莞到扬州市江都区的物流

随着经济社会的不断发展，物流的地位和作用显得越加重要。同时，由于物流科学的形成，在各企业和国民经济中普遍以新物流思想来思考微观经济和宏观经济中的问题，并建立相应的机构和组织来从事物流业务和物流问题的研究，使物流形成一种独立的产业，并成为国民经济的一个重要组成部分。从物流发展的历史来看，物流在国民经济中以独立的、综合的业种出现和在企业中以一种独立的、综合的管形态出现是同步的，因而形成了物流学和物流管学两类既有联系又有区别的学科体系。前者是以技术为主来研究物流中的技术经济管问题，后者则是以管为主来研究物流中的经济管和技术问题，但它们研究的目的是相同的。
物流发展不仅依赖于技术的进步和管的科学，还有赖于国民经济和各企业中的具体应用。物流产业的形成对推动物流的发展起着重要作用。物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，其主要特点是带有生产性的非生产领域的服务性。当然，如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而将流通领域物流看成是生产过程的继续，则物流应当属一种生产性活动。但是，现物流思想正是将物流和生产的劳动性质予以区别，才发现物流是一种与生产密切相关，但却可以独立于生产之外的和生产劳动有区别的特殊劳动，从而形成和建立了物流科学。根据研究表明，物流产业具有生产性的非生产领域的服务性的性质，物流业属于*三产业就显而易见了。
现物流产业的构成，上海到物流专线现物流产业的形成与构成
随着社会化、专业化水平的提高和对物流的有效管，物流从宏观管的需要出发，国家设立专门的物流管部门。同时，根据市场经济发展的要求，按物流产业从事的不同物流活动，区分为若干行业，形成行业管，为建立大流通提供了条件。
从大行业来看，物流产业是由四大行业构成的，包括交通运输业、储运业、通运业和配送业等。
(1)交通运输业。交通运输业不仅包括各种不同运输形式的小行业，而且还包括对主体交通运输起支撑、保证、衔接作用的其他行业，它是物流业的主体行业。
(2)储运业。储运业以储存为主体，兼与储存联系密切的运输的多种职能行业。在储运业中，我国按物品属性区分为储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业、油气储运业等。
(3)通运业。通运业是国外物流业中的主要行业，在我国尚有待进一步发展。通运业是货主与运输业之间专门从事托运和货运委托人的行业。各种运输业除了直接办承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、办等来实现货主的运输要求。
(4)配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业是在从事大量商流活动中来完成物流活动，是融商流、物流为一体的行业。
除此之外，物流产业还可分为许多小行业，如铁路运输业、汽车货运业、远货运业、沿海航运业、内河航运业、航空货运业、集装箱联运业、仓储业、托运业、运输办业、起重装卸业、投递业、快递业、拆船业。
物流专线铁路货物运输成本费用计划，铁路货物运输成本费用计划是整个铁路计划体系的一个重要组成部分.它以形式规定在计划期间为完成客、货运输务和设备检修务所需的各项费用及运输产品成本水平。 其主要内容包括：
(1)与成本费用有关的各项运指标.机车车辆运用指标，设备运用、检修工作量。
(2)按规定编制成本费用计划.计算位成本(支出)；
(3)编制计划说明书.着重说明特殊项目变化原因。
铁路货物运输营运成本分析主要是对影响营运成本水平变化的因素进行分析，通过分析了解成本水平发生变化的原因.并尽可能确定其影响程度。营运成本是一个综合性的经济指标，对其形响的因素很多，既有企业内部因素，又有企业外部因素;既有生产技术上的因素，又有经营管上的因素;既有主观因素.又有客观因紊;而且这些因素又是互相联系、相互影响的.根据位营运成本等于运输支出总额除以运输周转量的计算方法，可以将这些因素归纳为两个方面来论述。
一、运量及其有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划
二、与营运支出有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划 在运量一定的情况下.位营运成本与营运支出总额成正比例关系。营运支出越少，营运成本越低;反之，则营运成本越高.在运量一定的情况下，影响营运支出变化的因素很多，可归纳为与组织措施和工作方法有关因素。

货运专线谈物流企业管理漏洞
回两种。一、其他货运位转过来的货物要给他一个价差，叫约定。二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，种是合法的，*二种是不合法的。
因为种是合法的，所以管都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。*二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管方式，客户托运是直接叫发货人填一张领款当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将子上的金额以改200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货多回扣是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣财务以管清晰为名，开具所有的回扣结算，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。
具不完全统计，几条竞争激烈的线路，回扣额达到营业额的三分，即100万的营业额其中有30多万的回扣。抱怨已利润的重要来源来经营。

系统是由许多不同层次的系统组成的,各个层次在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。
其主要表现在：
1、国家一级的规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。
2、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
3、企业的规划，应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。鉴于我国仍然处在计划经济向市场经济转轨的时期，部门体制所形成的局部利益，部门分割现象仍然存在，物流规划应当由部以上的更的、更综合的机构去组织和制定。在省、市、自治区，应当由地区统筹物流规划事宜。应**做好高一级的物流系统的规划,即国家一级,这样能够更有效,更合、至专线、至专线

设定了一套物流服务标准体系后，就必须按照服务标准对客户进行服务。但是，我们在对客户进行物流服务过程中，服务是否落实，质量是否达标，客服反映的问题是否能尽快处理，都是客户服务部门的主要面临的问题，为了尽快地妥善处理类似问题，就必须建立一套对客户服务自我检查的。检查的目标是：定期合理的检查，发现问题，改善问题，优化服务质量，提高客户忠诚度。
客户服务自我检查具体包括以下措施。
1、外部客户服务检查
首先主要确认哪些要素是客户敏感，反应激烈和迅速的，例如：订货周期的长短、收款手续等敏感性因素；然后通过各种调查途径，例如问卷调查、电话调查、网上调查和客户当面访谈等方式对客户服务进行评分调研；接着根据调查评分结果对每个客户服务因素进行综合分析，然后根据分析结果进行纠内部的员工、部门和员工之间、部门各服务部门对物流服务流程之间的熟练度，例如：订单录入的准确率、收付款差异率等问题。然后同样通过各种调查方式，检查发现问题，通过再培训等方法对问题进行处理。
3、识别改进方法
通过内外部的服务检查，把所有检查出的问题进行彻底的研究和讨论，建立一套有效的改进方法和体系。只有这样，才能在以后陆续出现的各种服务问题中，迅速进行处理和改善。
4、建立和改善的服务水平
当我们识别和建立了改进服务的方法和体系后，自然而然就会对原有的服务体系进行更改，当然这种更改不能偏离企业自身的实际状况。因此，在此基础上根据内外部检查
和建立识别以及改善服务体系，从而可以持续的对企业的服务水平进行改善，也终达到服务客户，留住客户的目的。