东莞到阜宁县的物流

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系统是由许多不同层次的系统组成的,各个层次在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序。按照物流范围的不同,物流系统可以构成一个完整的层次秩序,即国家一级物流系统→省市一级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。
其主要表现在：
1、国家一级的规划,应是着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划,应当和国家基础设施建设的国策相吻合。这个基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划,组建综合的网络，其中包括不同运输方式线路的合理布局和使网络发挥更大效用的综合物流结点－－物流基地，以及相应的综合信息网络。
2、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。
3、企业的规划，应当着重于“物流支持营销”的规划。生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。鉴于我国仍然处在计划经济向市场经济转轨的时期，部门体制所形成的局部利益，部门分割现象仍然存在，物流规划应当由部以上的更的、更综合的机构去组织和制定。在省、市、自治区，应当由地区统筹物流规划事宜。应**做好高一级的物流系统的规划,即国家一级,这样能够更有效,更合、至专线、至专线

一般情况下，社会发生的应急需求，大部分集中在天灾上，少部分是，提供服务也应当义不容辞地提供服务。
天灾应急服务：一般情况，天灾发生的种类很多，例如，火灾、洪水、雪灾、海啸、地震、台风等都属于经常发能提供的物流服务主要集中在食品和药品的储运和输送上，要根据具体情况选择适宜的存储方式和运输方式对灾区进行紧急物品输送，例如空投物资是普遍的，但是在台风和大雪天气就不能使用，要改为路上运输等等具体情帮助其客户建立了一套物流系统后，如果在长时间的使用过程一直良好，而双方的服务协议也到期后，发生系统故障的情况下，客户的一些日常作业会陷人混乱和停顿，如果物流客户服务人员能立刻进行处理，帮助客户渡过难关，就会建立起优良的客户忠诚度。

货运专线多采取公路运输，公路运输比较适宜在短途内运输整车及零担货物;适宜进行配送运物及鲜活易腐货物运输;适宜与铁路、水路、航空联运，为铁路、集疏运送货物;可以深入山区及偏僻的农村进行货物运输:还可以在远离铁路的区从事干线运输。
公路货物运输的技术经济特征
(l)机动灵活，可实现门到门运输汽车运输对道路条件要求不高，适应性强.运送速度快，不仅是其他运输方式的接运工具，还可以进行直达运输.减少中间环节.实现门到门运输。
(2)投资少修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，车辆的购置费用也较低，回收期短，快。
(3)运输能力小汽车的位载重量较低，每辆普通载重汽车每次只能运送几吨到十几吨货物，重型车辆能运送几十吨，比铁路运输和水路运输的载重量低很多，上海到物流专线公路货物运输的技术经济特征。
(4)运输能耗很高汽车运输的位能耗是铁路运输能耗的10.6~15.1倍.是沿海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运轴能耗的13.5~19.1倍，是管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运愉能耗低，只有航空运柏能耗的6%~8.7%。
(5)运输成本高汽车运输成本分别是铁路运物成本的11.1~17.5倍，是沿海运轴成本的27.7~43.6倍，是管道运输成本的13.7~Zlj倍.但比航空运输成本低，只有航空运输成本的61%~9.6%。
(6)劳动生产率低汽车运输的劳动生产率是铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%。

随现代物流快速发展推动仓储业整合，主要是两方面的发展带动仓储的发展。
1)现代物流服务业的发展，对现代仓储业提出了更高的要求
生活水平提高，社会对现代服务业水平的要求也越来越高，服务模式多样化、服务功能专业化、服务范围国际化,是现代物流的发展趋势，当然也成为了我国仓储服务业的发展趋势。
多式联运\小批量多批次的配送方式、冷链物流、危险品物流、汽车物流等更加专业化的服务方式和**化的服务空间，都要求作为现代物流服务体系中的物理节点的仓储服务业不仅仅是实现库存与保管等传统功能，作为融入现代物流系统的仓储业，还必须要适应现代物流所要求的高效流动性，需要与物流系统进行无缝链接与全面整合。这时，仓储已经不仅仅是库存与保管的功能了，而是成为了现代物流的一个运作与控制中心了。
2)仓储业在现代物流服务业中的地位和作用日益突显:
仓储业发展水平是国家现代物流业发展水平的检验指标。
2005年，我国仓储型物流企业主营业务收入增长比例为43.4%。
2006年仓储外包增长速度为10%-15%。